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近年來(lái)，新能源作為國(guó)家大力扶持的項(xiàng)目，特別是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的高額補(bǔ)貼政策，推動(dòng)著新能源市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)。受到行業(yè)*特斯拉的影響，我國(guó)18650鋰電池在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，今天，我們將重點(diǎn)講述關(guān)于18650的高溫老化試驗(yàn)。

18650型鋰電是電子產(chǎn)品中比較常用的鋰電池，常在筆記本電腦的電池中作為電芯使用。而在幾年前，有人對(duì)特斯拉電池板進(jìn)行了拆解，發(fā)現(xiàn)了7000多節(jié)18650電池，這是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一大創(chuàng)舉。18650型鋰電池重量輕，容量大，但是相較聚合物鋰電池來(lái)說(shuō)的容易發(fā)生短路或發(fā)生爆炸，電池對(duì)條件要求很高，而安全是汽車(chē)等所有產(chǎn)品的核心，這就是為什么18650鋰電池要做高溫老化試驗(yàn)了。鋰電池做高溫老化試驗(yàn)主要有兩個(gè)方面的原因：一、高溫對(duì)電池老化的測(cè)試；二、pack或電池組BMS一致性的評(píng)測(cè)。

18650鋰電池放電高溫環(huán)境為＜60℃，充電溫度＜45℃，我們?cè)谧龈邷乩匣囼?yàn)的時(shí)候，就是根據(jù)以上溫度進(jìn)行測(cè)試，一般而言，測(cè)試45℃與55℃比較多，研究在此高溫環(huán)境下，對(duì)電池的耐溫性能進(jìn)行一定時(shí)間的存放也就是老化，再拿出來(lái)進(jìn)行電量測(cè)試，篩選和評(píng)測(cè)電池的老化性能與一致性。這種老化方式看是簡(jiǎn)單，實(shí)則要求非常之高，一方面是溫度精度的控制，只有高精度的控制才能給出科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)；二是安全性能上的防火防爆。這些都是隨意搭建或制造的簡(jiǎn)易高溫環(huán)境所無(wú)法做到的，規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化才是實(shí)驗(yàn)之根本。

這里，我們拓展一下關(guān)于鋰電池高溫老化試驗(yàn)的安全要求。由于電池的特殊性，在高溫環(huán)境下可能會(huì)發(fā)生的燃燒以及爆炸的危險(xiǎn)，需要對(duì)高溫老化房進(jìn)行防火防爆處理。武漢尚測(cè)試驗(yàn)設(shè)備有限公司采用高性能雙面彩鋼巖棉保溫庫(kù)板拼裝而成，板材厚度100mm，彩鋼板厚度0.8mm，整個(gè)庫(kù)體采用鋼架結(jié)構(gòu)，庫(kù)體內(nèi)外用不銹鋼板包邊；接合處打密封玻璃膠，有效保證房間的密封性與美觀性。房體材料的燃燒性能符合《建筑材料燃燒性能分級(jí)》*的規(guī)定，確保保溫庫(kù)板在電池爆炸燃燒情況下30分鐘內(nèi)不變形、不燃燒。其中監(jiān)控、煙感、噴淋、報(bào)警燈系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制，保證安全的老化試驗(yàn)，將意外損失將至zui低。

所以，18650鋰電池不僅需要做高溫老化試驗(yàn)，更需要做安全的試驗(yàn)。